中国物流成本如此之高无外乎以下若干因素：基础设施瓶颈，受制于中国个别省市地方主义导致卡车运输经营规则繁琐，“关、卡、压”已成为中国运输典型现象，中国境内货运电子信息网络跟踪困难，还有就是巨量存货等问题。
应该说政府确实持续不断和不遗余力地推动物流业快速发展，也出台了不少优惠政策，但是中国物流至今仍然缺乏完善的运输基础设施，如内地运输距离超过300-400公里的货运模式应该是铁路、或者水运，但是运力不足的中国铁路运输目前拥堵严重，水路运输也存在运力不足，管理不到位和缺乏信息现代化系统等问题制约其发展。必须肯定的是中国的交通运输在过去十年内发展迅速、成绩巨大、举世瞩目。但不可否认，由于欠债太多、基础太差，中国内地交通运输基础设施远远落后于中国国内经济市场迅速发展的步伐，中国的货运代理经营管理机制也明显滞后，尤其是中国铁路运输网络基础设施的规划建设、经营管理和设备技术方面。
据估计，中国公司所拥有的平均存货量周期大约为51天，是欧盟公司存货量周期的6倍，无疑如此存货水平也是导的物流成本居高不下的关键因素。同时，中国的供应链环节多、层次复杂，每条供应链中又有许多中间商，而每一家中间商都有自己的存货。出于对物流供应服务稳定性的疑虑，中间商往往倾向于通过存货来降低缺货风险。然而，存货量与物流成本的相关性又表明，如果不降低库存，则难以控制物流成本。
中国物流的成本结构，直接牵涉到中国国富民强的物流生产率的提高和效率，强化物流行业成本控制是目前的当务之急。尽管现有体制存在屏障，但物流行业应立足于基础平台，依托于产业政策，积极寻求创新发展并突破体制压力，更要积极寻求第三方物流服务以及咨询公司专家等外部力量的支持与配合，集合多方力量共同推进中国物流业全面发展。
